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Vidéo de Montage

CHAINES NEIGE JOPE VL E9 (identique JOPE NEO et JOPE E7)

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CHAINES NEIGE PEWAG SNOX VL

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CHAINES NEIGE PEWAG SERVO SPORT VL

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CHAINES NEIGE JOPE (4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE) identique JOPE NEO et JOPE E12

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CHAINES NEIGE PEWAG SNOX (4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAINES NEIGE PEWAG SERVO SUV (4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAINES NEIGE POLAIRE GRIP (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

CONSIGNES DE MONTAGE POLAIRE GRIP

Etape 5 : le cordon de tension doit être au centre de la roue (figure 5 de la notice de montage : OK) et non décalé ou vers l’extérieur de la roue afin qu’il ne tire pas la chaine vers l’extérieur du pneu. Si la chaine sort du pneu ou se vrille, c’est que vous avez inversé ou mal ajusté la partie noire qui se fixe à la douille de vissage.

Etape 6 : positionner la poignée de tension ouverte en position A (3/4 ouvert).

Etape 7 : régler la tension du cordon avec la molette +.

Etape 8 : refermer la poignée de tension.

Etape 9 : faire un demi-tour de roue pour ajuster la partie haute de la chaine sur la partie haute du pneu et ajuster la tension.

Si vous ne suivez pas ces étapes, les chaines tournent autour du pneu, se vrillent, sautent du pneu et ne sont pas tendues correctement (aucune accroche sur la neige ou le verglas) pouvant entrainer leur déterioration.

 

Au niveau de l’ajustement de la tension, les chaines ne doivent pas forcer sur le pneu (jeu entre le pneu et la chaine) pour que les bras métalliques jouent leur rôle de ressort afin de remettre les chaines sur celui-ci lors du démarrage et tout au long du roulage. C’est le principe du montage automatique avec tension automatique.

A l’inverse, si les chaines sont trop tendues, plaquées sur le pneu (sans jeu), les bras métalliques ne jouent pas leur rôle de ressort et finiront pas casser pendant leur utilisation.

ATTENTION à ne pas trop tendre les chaines neige sur les pneumatiques.

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CHAINES NEIGE POLAIRE STEEL GRIP (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

CONSIGNES DE MONTAGE POLAIRE STEEL GRIP

Etape 5 : le cordon de tension doit être au centre de la roue (figure 5 de la notice de montage : OK et vidéo ci dessus à 5min15) et non décalé ou vers l’extérieur de la roue afin qu’il ne tire pas la chaine vers l’extérieur du pneu. Si la chaine sort du pneu ou se vrille, c’est que vous avez inversé ou mal ajusté la partie noire qui se fixe à la douille de vissage.

Etape 6 : positionner la poignée de tension ouverte en position A (3/4 ouvert). (voir vidéo ci dessus à 5min35)

Etape 7 : régler la tension du cordon avec la molette +. (voir vidéo ci dessus à 5min35)

Etape 8 : refermer la poignée de tension.

Etape 9 : faire un demi-tour de roue pour ajuster la partie haute de la chaine sur la partie haute du pneu et ajuster la tension.

Si vous ne suivez pas ces étapes, les chaines tournent autour du pneu, se vrillent, sautent du pneu et ne sont pas tendues correctement (aucune accroche sur la neige ou le verglas) pouvant entrainer leur déterioration.

 

Au niveau de l’ajustement de la tension, les chaines ne doivent pas forcer sur le pneu (jeu entre le pneu et la chaine) pour que les bras métalliques jouent leur rôle de ressort afin de remettre les chaines sur celui-ci lors du démarrage et tout au long du roulage. C’est le principe du montage automatique avec tension automatique.

A l’inverse, si les chaines sont trop tendues, plaquées sur le pneu (sans jeu), les bras métalliques ne jouent pas leur rôle de ressort et finiront pas casser pendant leur utilisation.

Si le chemin de chaine sur le pneu est trop lâche, il vous faut mettre les crochets supplémentaires de tension afin de resserrer la tension sur le pneumatique.

ATTENTION à ne pas trop tendre les chaines avec les crochets supplémentaires.

Astuces de montage :

- La main à plat entre la chaine et le pneu : 1 seul crochet supplémentaire : montage correct.

- Chaine plaquée sur le pneu sans jeu : montage incorrect (tension trop forte).

- Si le point fermé passe entre la chaine et le pneu : montage incorrect (rajouter de la tension).

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CHAUSSETTE NEIGE FIX&GOTEX VL

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CHAUSSETTE NEIGE POLAIRE SHOW 7 (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAUSSETTE NEIGE FIX&GOTEX XTREM (4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAUSSETTE NEIGE MICHELIN EASY GRIP (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAUSSETTE NEIGE MICHELIN EASY GRIP EVOLUTION  (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

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CHAINES NEIGE POLAIRE STEEL SOCK (VL - 4x4 - SUV - CAMPING CAR - UTILITAIRE)

 

CONSIGNES DE MONTAGE POLAIRE STEEL SOCK

1 - Vérifiez le bon positionnement de la bande élastique interne de tension. Elle doit être bien positionnée et bien centrée sur le flanc interne du pneumatique (voir photo 4). Elle ne doit pas être décalée sur la bande de roulement du pneumatique, même légèrement. Aucun contact avec la bande de roulement du pneumatique.

2 - Postionnez correctement les sangles de maintien avec le logo POLAIRE au centre de la roue (voir photo 3). Le logo POLAIRE ne doit pas être décalé, même légèrement (voir étape 8 sur la notice de montage).

3 - La bande de roulement des chaines neige doit être bien centrée avec la bande de roulement du pneumatique (voir étape 9 sur la notice de montage). La bande de roulement des chaines neige ne doit pas être torsadée. Les petites plaquettes rouge de serrage du chemin de chaine doivent être mise à plat sur le pneumatique (voir photo 1).

4 - Vérifiez qu'aucun élément interne du véhicule derrière le pneumatique ne frotte la bande élastique interne de tension (voir photo 4).

5 - Il est fortement conseillé de bien vérifier le positionnement des chaines neige sur les pneumatiques après 100m de roulage (voir étape 10 sur la notice de montage). La bande de roulement des chaines neige doit être parfaitement positionnée sur les pneumatiques (aucun décalage sur le pneumatique). Repositionnez les chaines neige si nécessaire.

Si vous ne suivez pas ces étapes parfaitement lors du montage des chaines neige sur les pneumatiques, les chaines neige seront mal positionnées et mal tendues sur les pneumatiques pouvant entrainer leur perte et leur détérioration lors de leur utilisation.

 

Au niveau de l’ajustement de la tension, si le chemin de chaine sur le pneumatique est trop lâche, il vous faut mettre les crochets supplémentaires de tension afin de resserrer la tension sur le pneumatique (voir la notice de montage).

A l’inverse, si le chemin de chaine est trop tendu, il vous faut enlever les crochets supplémentaires de tension afin de relacher la tension sur le pneumatique (voir la notice de montage).

Astuces de montage :

- La main à plat entre la chaine et le pneumatique : 1 seul crochet de tension supplémentaire : montage correct.

- La chaine ne se positionne pas correctement sur le pneumatique lors du montage (tension trop forte) : enlever 1 crochet de tension : montage correct.

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